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增压型柴油机简介 1）发电机依靠缸内燃烧发出功率。因此，进入缸内的燃油和空气是基本的两大要素，两者要合理调配，燃烧才能完全，使之达到功率大而燃油省的目的。 2）燃油的输入量是可以控制的，关键是空气吸入量。一般发电机靠自然吸气，空气吸入量受发电机进气系统阻力的限制，仅能吸入70%～80%（（以1个大气压计。吸入气缸的空气体积与气缸容积的百分比）。因此功率难以提高。 3）增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。因此。进入气缸的空气不是依靠自然吸气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，从而使空气量增多，喷射的燃油量也相应增加，不但发电机功率大大提高，而且由于燃烧完全，相应降低了耗油量，尾气烟度也有所改善。 4）废气涡轮增压器利用发电机排气压力推动涡轮，带动另一端的叶轮压气机“鼓充”进气，叶轮转速每分钟一般达10万转左右。采用这种内燃机增压技术的发电机为增压型，其功率比自然吸气型提高20%～40%，燃油消耗率也显著下降。 5）进气气缸的空气通过废气涡轮增压器后，由于受压缩功的影响，其温度大幅度提高（全负荷时一般达到12℃左右），空气密度却显示下降，限制了功率的进一步的提高，因此出现了“增压中冷”是将发电机的冷却液或汽车前端的进风通过“中冷器”（即热交换器）对已增压过的发电机进气进行“中间冷却”。水冷型可将进气温度降至90℃左右，空气冷却型可将进气温度降至50℃左右。采用增压中冷技术的发电机为增压中冷型，其功率比增压型进一步提高，油耗也相应地进一步减少，其工作原理如图1-1所示。 6）B系列柴油机有3种吸气形式--自然吸气型、增压型和增压中冷型。依靠这种技术，B系列柴油机在缸径、冲程和转速不变的情况下，可逐级提高它的功率和转矩，因而明显扩大了系列内柴油机的功率范围。以B系列6缸机为例：自然吸气型（代号6B)的额定功率为96KW,增压型（代号6BT）的额定功率为118KW，增压中冷型（代号6BTA）的额定功率140KW，它们的转矩和燃油量也分别不同程度地逐级得到提高和减少。 7）B系列柴油机是通过采用增压和增压中冷技术来扩大功率范围，而不是通过采用扩大缸径的方法来达到的。由于缸径不变，缸体、缸盖等零部件完全通用，就大大降低了工厂生产成本，减少了市场备件平中；又由于设计时不虑保留扩大缸径的余地，使发电机能尽量紧凑，体积和质量明显减小;更由于增压技术的优点，不仅提高了动力性的经济性，而且有利于降低噪音和使排放达标。此外，如在高原地区使用，动力可保持不变或损失较少。B系列柴油机的结构强度是按 功率和转矩的需要设计的，因此保证了全系列机型的可靠性和耐久性。 8）发电机配HIC增压器主要按中、高速端匹配，因而低速端增压压力不足。为了不使烟度排放性能等恶化，不得不限制供油量（通过冒烟限制器），从而牺牲了低速转矩并影响整车低速行驶性能。这种匹配主要适于汽车经常高速行驶的使用条件。 旁通涡轮增压器正是针对解决低速动力性不足而开发的，它以低速端进行 匹配，低速增压压力高，冒烟限制器不起作用，因此低速转矩大、排放低，并通过旁通阀来解决由此产生的高速端增压压力过高的问题，从而兼顾了高速端的性能，可以看出，旁通阀和曲柄连成整天转动，并通过推杆与执行器（用支架固定在增压器壳体上）中弹簧的一端相连，执行器的另外一端则通过软管与压气机出口增压压力想通。当旁通阀处于关闭状态时执行器中的弹簧具有一定的预紧力。 当增压压力达到一定程度而足以克服弹簧预紧力时，作用力将通过推杆，曲斌使旁通阀打开，将进入涡轮的部分废气经旁通阀流入总排气管，从而减少了进入涡轮的能量，使转速和增压压力随之下降。
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发电机组起动后，排气管持续冒蓝烟排除方法， 故障分析：这种故障是一种综合性故隘，其产生的原因一般是部分机油窜入燃挠室后，受高温高压的作用而蒸发形成蒸气，而后随废气排出。如果机油被燃挠，则又会使持气管目黑姻，造成燃烧室内积碳增加，机油消耗量上升。当喷油嘴内部儡件卡死或油孔堵塞时，排气管也会冒蓝姻，具体原因有：机油过徐气门杆与汽缸盖内部气门导管的藩损间阳过大，使润滑气门机构的机油被吸入燃烧室内；活塞环、活塞和汽缸套之间的磨损间隔过大，造成机油进入燃烧室内：油底壳内的机油过多；活塞环被积碳胶结在活塞环槽内，活塞环弹力不足，活塞环开口没有错开，油环上、下面方向装反；新柴油机或大修后的柴油机没有经过充分的磨合，造成汽缸密封性差。 排除方法： ①检查机油粘度、质量及存泊量。若机油长期得不到更换而变稀或机油量过多，均会使部分机油进入指挠室内，造成柴油机起动后排气管冒蓝烟并会导致柴油机功率下降。要求机油钻度符合规定，机油量在柴油机起动前应到机油标尺的静满刻度线，机油中应无杂质。若不符合上述要求，应更换机油或对油量进行调整，故降即可排除。 ②用隔断法绍小故谚范围。柴油机起动后，用田断法依次使四个汽缸中的某一缸停止供油（用开口扳手断开高压油泵上部的高压油管或拆下高压油泵检查口的盖板，用乎口媚丝刀摄起高压油泵分泵的波轮体，以观察各汽缸在停止供油前和停止供泊后工作状态的变化。若莱汽缸停止供油后排蓝姻现象消失或减弱，则说明故障在该汽缸。如果用陷断法分别断开各汽缸的供泊后持气管目蓝烟的现象未消失，则说明此故障不是个别汽缸的原因造成的，而要查找对备缸都有影响的故障原因或进行其他检查。 ③若通过踊断法分别停止各缸的供油后柴油机排气管冒蓝烟的现象未消失，则应使柴油机停止运转，过10mh后重新起动柴油机，然后用手分别触模各缸的排气短管，如图5—ll所示。若个别汽缸的排气短管的温度较其他汽缸的排气短管的温度低得铰多，应拆卸该汽缸的喷油器总成。 ④将拆卸后的喷油器总成对地接在高压油管上，起动柴油机至怠速以检查喷油器的喷油雾化质量，若喷油器不喷油，应更换喷油嘴。当喷油嘴出现堵塞现象时，柴油机起动后会出现排气管冒蓝烟现象。若柴油机在运转过程中各汽缸的排气短管的温度基本一致，则应进行其他项目的检查。
