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想了解润滑油,领航B6保轮润滑脂根据要求定制产品的更多信息？一部视频，让你轻松get到所有重点！
以下是:润滑油,领航B6保轮润滑脂根据要求定制的图文介绍
创建于1903年的AMALIE(傲马力)石油公司，距今已超过百多年的历史，是目前全球*大的润滑油生产商，为什么傲马力敢称全球*大呢？全球只有两个10万吨级的油轮专用码头，一个在傲马力石油公司，另一个在雪弗龙旗下的德尔富石油公司，2015年12月28日傲马力石油公司正式收购了德尔富石油公司，充分彰显了傲马力石油公司的经济实力！
傲马力石油公司也是全球*大的润滑油OEM企业，它为嘉实多、壳牌、雪弗龙、胜牌、德士古等一线品牌在内的70多个润滑油品牌OEM代工，去年给壳牌就OEM了2000个集装箱，目前的生产能力是每天60个集装箱！
傲马力石油公司的技术水平一直走在世界的前列，是它 个发明了装润滑油的塑料包装桶，也是它发明了世界上的 款多级润滑油，5w-30和10w-40并沿用至今！
傲马力润滑油获得了众多权威机构的认证：API（美国石油学会认证）、SAE（美国汽车工程师协会认证过）、ACEA(欧洲汽车制造商学会认证)、ILSAC（国际润滑油标准和批准委员会认证）、MIL(美国军方认证)、NASA（美国航天局认证）。傲马力润滑油也获得了众多知名汽车厂商的认证：奔驰公司、宝马公司、保时捷公司、沃尔沃公司、大众公司、克莱斯勒公司、福特公司、通用公司、丰田公司、本田公司等，傲马力润滑油系列产品及旗下的狼头、拉力润滑油等品牌不仅行销全球140多个 和地区，它还是美国军方和美国太空总署的指定供货商！
傲马力石油公司也是全球*大的润滑油OEM企业，它为嘉实多、壳牌、雪弗龙、胜牌、德士古等一线品牌在内的70多个润滑油品牌OEM代工，去年给壳牌就OEM了2000个集装箱，目前的生产能力是每天60个集装箱！
傲马力石油公司的技术水平一直走在世界的前列，是它 个发明了装润滑油的塑料包装桶，也是它发明了世界上的 款多级润滑油，5w-30和10w-40并沿用至今！
傲马力润滑油获得了众多权威机构的认证：API（美国石油学会认证）、SAE（美国汽车工程师协会认证过）、ACEA(欧洲汽车制造商学会认证)、ILSAC（国际润滑油标准和批准委员会认证）、MIL(美国军方认证)、NASA（美国航天局认证）。傲马力润滑油也获得了众多知名汽车厂商的认证：奔驰公司、宝马公司、保时捷公司、沃尔沃公司、大众公司、克莱斯勒公司、福特公司、通用公司、丰田公司、本田公司等，傲马力润滑油系列产品及旗下的狼头、拉力润滑油等品牌不仅行销全球140多个 和地区，它还是美国军方和美国太空总署的指定供货商！
汽车保养后噪音变大属于正常现象，且声音更多是变化不一定是变大。
发动机在更换机油前后声音的变化主要原因是机油粘度的变化导致，即使是同型号机油在使用前后也会有很大误差。
机油粘度的标号为某W-20·30·40，数字越大机油粘度越大，而同样的机油在长期的使用后会粘度也会发生变化，过程是先降低后升高。
机油中均含有粘度改进剂，机油在发动机高温恶劣的工况下黏值剂的作用会越来越差，机油的粘度则会越来越低；粘度低一般叫做机油变稀了，在这一节点发动机的噪音会变大，只是使用中没有更换机油不存在主观的对比所以很难发现。
而在经过这一阶段之后机油粘度又会逐渐增高，由于发动机窜气或燃烧不充分导致曲轴箱和油道中的油泥逐渐增多，这些油泥终会与机油混合；加之长时间的氧化机油品质也会发生变化，在两点的共同作用下机油的纯净度发生了变化，直接影响就是粘度的升高。
标准为某W-30的机油在经过5000或10000万公里的使用后粘度可能有35甚至更高，粘度越高发动机运行阻力越大、转速上升越慢，声音感觉是有些闷的。而在保养之后机油即使使用同样30级粘度，在加注到发动机内部后机油的实际粘度反而降低了。
机油粘度低发动机曲轴运行阻力变小，曲轴的运转是依靠汽油燃爆后热能转化的机械能，阻力越小同样的动力输出曲轴旋转的速度就会越快。
这一转速就是发动机的转速，转速越高声音越大是必然的，如果转速升高的速度变化声音也会感觉变大一些，这是保养后普遍会出现的正常现象。同理在更换机油之后噪音也会阶段性变化，黏指剂在效果变差的阶段会越来越大、之后声音会来越小，声音在机油粘度的不断变化中不停改变循环。
至于机油粘度的选择要参考说明书的标准，建议是30级为降低噪音使用40级会造成动力的下降和油耗的升高；不在意噪音也不宜降低到20级，否则粘度降低会导致飞溅润滑部件油膜的厚度过低，润滑效果下降会导致发动机的异常磨损，还是那句话：只有适合的才是 的，没有机油损耗量增加的状态之前不需要改变。
发动机在更换机油前后声音的变化主要原因是机油粘度的变化导致，即使是同型号机油在使用前后也会有很大误差。
机油粘度的标号为某W-20·30·40，数字越大机油粘度越大，而同样的机油在长期的使用后会粘度也会发生变化，过程是先降低后升高。
机油中均含有粘度改进剂，机油在发动机高温恶劣的工况下黏值剂的作用会越来越差，机油的粘度则会越来越低；粘度低一般叫做机油变稀了，在这一节点发动机的噪音会变大，只是使用中没有更换机油不存在主观的对比所以很难发现。
而在经过这一阶段之后机油粘度又会逐渐增高，由于发动机窜气或燃烧不充分导致曲轴箱和油道中的油泥逐渐增多，这些油泥终会与机油混合；加之长时间的氧化机油品质也会发生变化，在两点的共同作用下机油的纯净度发生了变化，直接影响就是粘度的升高。
标准为某W-30的机油在经过5000或10000万公里的使用后粘度可能有35甚至更高，粘度越高发动机运行阻力越大、转速上升越慢，声音感觉是有些闷的。而在保养之后机油即使使用同样30级粘度，在加注到发动机内部后机油的实际粘度反而降低了。
机油粘度低发动机曲轴运行阻力变小，曲轴的运转是依靠汽油燃爆后热能转化的机械能，阻力越小同样的动力输出曲轴旋转的速度就会越快。
这一转速就是发动机的转速，转速越高声音越大是必然的，如果转速升高的速度变化声音也会感觉变大一些，这是保养后普遍会出现的正常现象。同理在更换机油之后噪音也会阶段性变化，黏指剂在效果变差的阶段会越来越大、之后声音会来越小，声音在机油粘度的不断变化中不停改变循环。
至于机油粘度的选择要参考说明书的标准，建议是30级为降低噪音使用40级会造成动力的下降和油耗的升高；不在意噪音也不宜降低到20级，否则粘度降低会导致飞溅润滑部件油膜的厚度过低，润滑效果下降会导致发动机的异常磨损，还是那句话：只有适合的才是 的，没有机油损耗量增加的状态之前不需要改变。
很多车友都会有一些疑问，因为不知道发动机加入的润滑油为什么会突然出现了问题，下面就让拉力润滑油小编找技术人员为大家详细介绍一下问题的原因：
(1)发动机的技术状况：发动机技术状况欠佳，将使机油劣化速度加快。如活塞、活塞环和气缸壁磨损严重，将造成窜气严重;油电路调整不当，会使燃料燃烧不完全;曲轴箱通风不畅和“三滤”过脏，会导致外来污染增加;异常磨损会使铁含量增加。因此，发动机的技术状况将直接影响机油的劣化速度。
(2)发动机工作条件苛刻，将使机油劣化速度加快。如发动机长时间在大负荷条件下工作，会使机油温度过高而置深度氧化;而发动机启动频繁，时开时停，负荷过轻，会由于油温太低而产生较多的低温油泥沉积。此处，车辆在不同道路(或工作机械在不同作业场所)和气候环境下运行(作业)，对机油的劣化过程有显著的影响。机油污染的原因与发动机运行影响：1)水分或冷却液温度太低2)曲轴箱通风不畅3)发动机怠速时间太长，开停机频繁4)活塞环密封不好，窜气严重。由此造成低温油泥沉积物(油泥)、锈蚀及腐蚀5)外来杂质污染吸入尘土，空气滤清器效率低6)曲轴箱呼吸口无滤清器或过脏7)气滤、柴滤和机油滤清器效率很低。由此造成磨粒磨损，沉积物。
综上所述，发动机润滑油劣化变质主要因素来源于发动机的工作条件和技术状况。
(1)发动机的技术状况：发动机技术状况欠佳，将使机油劣化速度加快。如活塞、活塞环和气缸壁磨损严重，将造成窜气严重;油电路调整不当，会使燃料燃烧不完全;曲轴箱通风不畅和“三滤”过脏，会导致外来污染增加;异常磨损会使铁含量增加。因此，发动机的技术状况将直接影响机油的劣化速度。
(2)发动机工作条件苛刻，将使机油劣化速度加快。如发动机长时间在大负荷条件下工作，会使机油温度过高而置深度氧化;而发动机启动频繁，时开时停，负荷过轻，会由于油温太低而产生较多的低温油泥沉积。此处，车辆在不同道路(或工作机械在不同作业场所)和气候环境下运行(作业)，对机油的劣化过程有显著的影响。机油污染的原因与发动机运行影响：1)水分或冷却液温度太低2)曲轴箱通风不畅3)发动机怠速时间太长，开停机频繁4)活塞环密封不好，窜气严重。由此造成低温油泥沉积物(油泥)、锈蚀及腐蚀5)外来杂质污染吸入尘土，空气滤清器效率低6)曲轴箱呼吸口无滤清器或过脏7)气滤、柴滤和机油滤清器效率很低。由此造成磨粒磨损，沉积物。
综上所述，发动机润滑油劣化变质主要因素来源于发动机的工作条件和技术状况。
机械杂质
机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。
硫酸灰分
灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。
残炭
油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
截止2013年10月，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。润滑油的生产过程
领航石油化工（）(忻州市分公司)坚持“用专业说话”的设计哲学及丰富的视野，始终聚焦客户需求，坚持自主研发，坚持以人为本，注重人才培养，致力于企业文化建设，全体员工精诚团结、不断创新；并与国内外数千家企业建立了长期稳定的合作关系，力争为用户提供优质的 领航特种润滑脂产品、优质的服务，的解决方案，为我国 领航特种润滑脂行业的发展做出巨大的贡献。
