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成品油运输方面，上半年受疫情影响成品油社会库存上涨，运输市场需求整体偏弱；下半年受传统消费旺季及国际原油价格宽幅走高影响，市场活跃度，运输需求企稳回升。全年沿海成品油运量完成约8500万吨，同比增长约4.9％。总体上，2022年，沿海省际原油运输市场平稳，成品油运价先抑后扬。无缝钢管沿海省际原油运价指数平均值为1578点，同比上涨2.3％；沿海成品油运价指数平均值为1058点，同比上涨0.4％。截至2022年底，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）无缝钢管287艘、139.9万载重吨，吨位同比增长8.5％。由于我国化工品生产和消费仍处于稳健增长期，沿海散装液体化学品船水运市场需求持续增长，全年沿海省际化学品运输量约4000万吨无缝钢管，同比增长约9.6％。沿海省际化学品船运价整体稳定，市场供需处于紧平衡状态，部分航线运价略有上涨。截至2022年底，沿海省际液化气船共80艘、28.8万载重吨，吨位同比增长8.2％。液化气船运输需求总体保持稳定，全年完成沿海液化气运量528万吨，同比增长0.06％。沿海省际液化气船运输价格水平回升，供需关系总体平衡。3.集装箱运输市场：运力小幅无缝钢管，运价同比上涨。截至2022年底，沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计350艘无缝钢管、箱位数83.0万TEU，箱位数同比增长5.4％。受国际集装箱海运市场运价高位回落影响，部分内外兼营船舶由国际市场转移至国内市场，国内市场供给相对充足。全年内贸集装箱运价指数总体震荡下行，上半年国内市场延续高涨需求，市场运价保持强劲态势，无缝钢管下半年受国际市场需求低迷影响，沿海集装箱市场运价回落，由于年末我国防疫政策出现优化调整，12月份沿海集装箱运价回暖。2022年，新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1661点，同比增长13.1％。

2022年对于国内钢铁生产企业来说，厚壁无缝钢管可谓是“惊心动魄、上蹿下跳”，从供给冲击到需求收缩，从大幅盈利到大幅亏损，从降本增效到减亏盈利，去年整体钢铁行业实现利润总额365.5亿元，同比下降91.3％，由此成为了利润下降猛的行业，而重点钢铁企业的利润仅仅下降了七成，这些利润数据的背后有隐藏着什么呢？其一，从粗钢产量数据来看，2022年全国粗钢产量10.13亿吨，其中重点钢企粗钢产量8.15亿吨，占总产量的80.5％（详见图1）。厚壁无缝钢管从营收数据来看，2022年钢铁行业实现营业收入87147亿元，其中重点钢企实现营业收入65875亿元，占总营收的75.6％。从销售利润率数据来看，2022年钢铁行业全年的销售利润率仅仅为0.4％，而重点钢企的销售利润率为1.5％，高出整体行业1.1个百分点。厚壁无缝钢管从利润数据来看，2022年钢铁行业实现利润总额365.5亿元，其中重点钢企实现利润总额982亿元，重点钢企的利润总额竟然高出整体行业如此之多（详见图2），厚壁无缝钢管而作为钢企龙头的中国宝武去年实现利润总额312.8亿元，占重点钢企利润的31.8％；而暂居钢铁行业利润榜第二位的湖南钢铁集团实现利润总额150.3亿元，占重点钢企利润的15.3％；中国宝武和湖南钢铁集团总计的利润占比达到了47.1％，近半壁江山，这表明国内钢铁行业兼并重组的效应正在深度发酵着，八成的产量实现了七成的营收更实现了钢企利润的明显。