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苏州仓储货架的不同孔型结构对承重有什么影响？　 高位货架、苏州仓储货架的不同孔型结构是否会影响承重？ 客户经常理解高位货架、仓库货架的孔设计问题，因为一些货架公司专注于推广不同的孔设计，强调自己的设计是合理的，那么，不同的孔设计真的与承重有关吗？宇锋书架将为您详细回答这个问题。 1.市场上常见的架子孔：通常有钻石孔，其中有些同时有圆孔，有些则没有。圆孔的设计是为了增加连接的便利性。对于高位货架、高层仓储货架、密集型货架架子或负载特别大的架子，没有圆孔会稍微增加色谱柱的承载能力。这种孔类型的原始设计来自国外，并且已经使用了十多年。从来没有关于轴承问题的报道，有些使用蝶形孔，有些使用舌形孔，有些使用倒八字形孔，有些使用铆钉结构。 2.各种孔的承载力：如果其他结构相同，则承载力的差异很小，可以忽略不计。但是，不同的孔设计确实在成本，安装简便性和稳定性方面存在差异。例如：菱形孔与加强柱卡配合。上架后，柱卡和立柱会被压缩，可以有效防止上架晃动，但是对于安装，可能会增加单点安装的成本。 3.哪些因素与架子的负载有关？高位货架、货架、仓储货架厂认为，柱卡的尺寸与实际承载能力有很大关系。从理论上讲，列卡的尺寸较大，并且梁与列之间的连接将有所不同。 铰接结构和固定结构在梁的荷载上起着重要的作用（使用同一根梁时）。货架厂家如何设计和布置仓库货架

厂内搬运设备的不同，同样也会很大程度地影响单元化的工作。叉车、牵引车、托盘搬运车、小推车、人工搬运等不同的搬运方式，对单元化产品的要求均具有其特殊性。 　　第三方物流的能力对零部件配送的影响。 　　高位货架、仓储货架产品的零部件物流解决方案是通过自己对工厂进行管理，还是通过第三方物流服务公司管理，由于其管理环节不同，对单元化工作的要求也就不一样。例如，假设第三方物流公司的所在地在整车厂厂区外，零部件的管理和配送要经过卡车运输，则卡车运输的经济性就是一个不得不面临的问题了，单元化的工作必须与之相适应。甚至同样的一个第三方物流公司在自身发展的不同阶段或者客户不同的工作内容要求下，单元化工作的内容也会不同。例如，过去每天的配送频次是3次，每个配送单元是50件；由于物流环境的改善，有条件降低零部件的库存，要求每天配送6次，每次配送25件，单元化技术的条件就发生了根本性变化，甚至有可能从过去的机械化搬运变为人工搬运。 　　外部物流环境制约着零部件物流解决方案的优化. 整车厂的零部件的全球采购策略，使得零部件的供应商分布在全球，这给零部件的物流组织带来了新的挑战，高位货架、仓储货架、移动货架零部件的物流解决方案不得不呈现出多样性，陆、海、空全部出动，在整车厂的物料需求的拉动下，零部件通过各种途径，配合着各种物流手段，源源不断地从四面八方有条不紊地进入整车厂的预定工位的物料暂存区。那么，同样的一个汽车零件，由于供应商的不同，它的单元化解决方案就会有区别。例如，供货量大的供应商可以自己直接送货，而供货量少的供应商可能要通过MilkRun(牛奶路)配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如，距离非常远的供应商在交货前往往需要对零部件进行二次包装，以满足整车厂的配送要求；而距离近的供应商则可以以终的包装方式直接供货。