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基本面改善空间有限 基本面短期有改善，但空间有限。供应端，随着近期钢厂利润的改善，前期因利润不佳而检修的钢厂可能逐步恢复生产，但在政策要求全年粗钢产量同比下降的背景下，后续产量增幅预计受限。成本端，短期因铁水产量维持增长，原料价格仍有一定支撑，但在后期钢厂产量增幅有限背景下，钢价成本支撑效应将减弱。需求端，随着疫情好转，需求仍有释放的空间，上海6月起将恢复正常生产生活，预计会带来一部分需求的增量。但值得注意的是，需求占比的房地产板块表现疲弱，地产销售和土地成交数据依然较差，本周30城商品房成交量环比下降1.4%，同比下降53%，100城土地成交面积环比下降1.8%，同比下降33%，降幅继续扩大。一季度推动商品上涨的另一个重要因素，海外需求下滑也愈发明显，海外钢材价格持续下跌，出口拉动作用逐渐弱化。从季节性上看，南方临近梅雨季节，高温多雨的天气即将到来，将影响Q345D无缝钢管需求恢复速度。天津市申达鑫通主要经营：Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管、Q345D无缝管、Q345D钢管、无缝钢管Q345D、无缝管Q345D、Q355D无缝方管、Q355D无缝钢管、Q355D钢管、无缝钢管Q355D、Q345D无缝方管、Q355D无缝管、Q355D方管、Q345D无缝钢管GB/T6479、Q355D无缝钢管GB/T6479。
集运运价跌势未停，美西线、欧洲线跌回2020年起涨点，春节前出货小旺季恐“泡汤”。 根据上海航运交易所11月25日公布的 数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌76.94点至1229.9点，跌幅从之前一周的9.45%缩小至5.89%，连续第23周走跌，创下自2020年8月下旬以来28个月新低，主要航线运价下滑。 其中，远东到美西线每FEU运价周跌63美元至1496美元，跌幅4.04%，这是2020年4月下旬以来美西线运价首次跌破1500美元大关。远东到美东线每FEU运价周跌190美元至3687美元，跌幅4.9%，也续创2020年8月上旬以来新低。 远东到欧洲线每TEU运价周跌72美元至1100美元，跌幅6.14%，较之前一周重挫20%有所收敛，但也已经跌回2020年10月的起涨点。远东到地中海线每TEU运价周跌125美元至1842美元，跌幅6.35%。 SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，今年下半年以来运价连跌，至今仍未见触底反弹，业界期待年底购物季到来恐落空。 随着运价仍未能止跌，市场悲观气氛更加浓厚，估计必须等待全球通货膨胀压力缓解，对商品的需求才会开始回升。业内人士预计，集装箱航运市场高红利时代结束，2023年船公司的运营将回归正常水平。 展望2023年，在全球高通胀阴影笼罩的环境下，预估明年消费力道将较为和缓，加上大量新船开始下水交付运营，过多的运力供给将给后续运价上涨带来压力。天津市申达鑫通主要经营：Q345D无缝钢管、Q355D无缝钢管、Q345D无缝管、Q345D钢管、无缝钢管Q345D、无缝管Q345D、Q355D无缝方管、Q355D无缝钢管、Q355D钢管、无缝钢管Q355D、Q345D无缝方管、Q355D无缝管、Q355D方管、Q345D无缝钢管GB/T6479、Q355D无缝钢管GB/T6479。
