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2月份钢铁流通企业销售量指数为55.7％，较上月回升15.4个百分点，合金槽钢也上冲到了扩张区间；订单指数54.7％，较上月回升9.5个百分点，合金槽钢也再次回升到了扩张区间。随着需求淡季效应的弱化以及重大工程加快开工和企业复产复工同步加快的推动，下游终端需求逐渐好转，市场成交也呈回暖之势。合金槽钢2月份钢铁流通企业库存指数为54.0％，较上月下降0.8个百分点。从区域来看，呈现4降2升的局面，其中中南、华北、西北和华东地区库存指数呈现下降态势，合金槽钢分别较上月下降6.7、2.1、2.0和1.7个百分点。而西南和东北地区库存指数呈现上升态势，分别较上月上升4.7和1.1个百分点。从规模来看，年销量大于100万吨、在50-100万吨、合金槽钢在10-50万吨的样本钢铁流通企业库存均呈现继续回升态势，而在10万吨以下的样本钢铁流通企业库存呈现下降态势，表明下游终端需求已经渐显暖势，钢材社会库存开始从合金槽钢“累库”向“去库”转变。从先行指数来看，2023年2月份钢铁流通业采购意愿指数为52.7％，较上月上升2.5个百分点，在扩张区间内持续走强；走势判断指数为54.5％，较上月下降0.1个百分点合金槽钢，在扩张区间内略有走弱，反映样本企业对后期市场依然保持谨慎乐观的态度。
八钢炼铁厂厂长助理陈佰军说。“COREX炉能在新疆扎下根，产生效应吗？”起初槽钢，面对“大家伙”，八钢员工疑虑重重。面对挑战，八钢员工迎难而上、敢闯敢试槽钢，凭借对传统高炉技术的深厚积累，对COREX炉的原燃料结构进行了颠覆性的创新，将传统高炉布料流槽移植到欧冶炉上，解决了原有布料器故障率高的问题；借鉴高炉煤气流分布工艺设计竖炉中心煤气导入装置，解决输入黏接和精细化率低的问题……经过一次次工艺优化创新槽钢，2018年，升级版的COREX炉更名为欧冶炉。“现在的欧冶炉能吃得下普通高炉排斥的高锌矿、低强度球团，实现了减碳降成本的目标。”陈佰军兴奋地说，欧冶炉每吨铁的冶炼成本低于传统高炉。2019年实现工业应用的煤气脱碳技术，打通了冶金煤气循环利用工艺技术路线槽钢，每年减少二氧化碳排放20余万吨，相当于再造森林近1万亩。欧冶炉和富氢碳循环高炉是八钢探索绿色低碳之路的缩影。“十三五”时期以来，八钢累计投入60多亿元开展环境治理槽钢，建成圆形料仓、工业废水处理厂、厂区防风墙、烧结焦化脱硫脱硝等一大批环保设施，实现了废水零排放、废气达标排放和固废不出厂。
“2018-2022年这五年时间，镀锌槽钢交通运输系统一共完成固定资产投资超过17万亿元，建成全球高速铁路网、全球高速公路网和港口群。”交通运输部部长李小鹏在2月23日的“权威部门话开局”系列主题资讯发布会上介绍说。据透露，今年交通固定资产投资将继续保持高位运行。交通运输部将积极扩大交通有效投资，继续以联网、补网、镀锌槽钢强链为重点，加快交通运输重点项目建设。同时，强化资金和政策保障。通过政府投资和政策激励有效带动全社会投资。此外，加大项目前期工作和项目储备力度，镀锌槽钢持续为扩大交通有效投资打好扎实的基础。2022年，交通运输部落实稳经济一揽子政策和接续政策，适度超前开展交通基础设施投资，一批铁路、公路、镀锌槽钢水运、民航项目相继建成，“6轴7廊8通道”综合立体交通网主骨架空间格局基本形成镀锌槽钢。铁路方面，新增营业里程约5000公里；公路方面，新增通车里程约7万公里；水运方面，新增万吨级泊位92个，新增及改善内河高等级航道里程约800公里；民航方面，新增颁证运输机场6个镀锌槽钢。截至2022年底，全国综合交通网络的总里程超过600万公里。镀锌槽钢这一切离不开多方资金支持。交通运输部副部长徐成光介绍说，2022年中央财政安排专项资金3400多亿元，用于公路水路建设。交通运输部积极争取地方政府专项债券用于交通运输项目镀锌槽钢，加强与金融机构合作，发挥政策性开发性金融工具、配套信贷融资支持作用，镀锌槽钢支持交通运输项目。推广政府和社会资本合作（PPP）模式，稳妥开展基础设施不镀锌槽钢动产投资信托基金（REITs）试点。
