蔚县BC品电池收购互惠互利

实际上，今年两会期间政府工作报告中就提到应加快建设电池回收利用体系；这也是动力电池回收首次出现在政府工作报告中。业内认为，随着动力电池退役高峰期的临近，动力电池的回收问题已刻不容缓，成为当下新能源汽车行业发展的重要课题之一。 尽管各路资本争相布局，电池回收注册企业也迎来爆发增长，但鱼龙混杂，电池回收市场尚未迎来曙光。宁德时代相关负责人表示，“现阶段梯级利用的经济价值偏低，有待进一步的技术和行业规范；回收拆解已形成一定的规模，但也面临一定挑战。” 去年“退役”规模超20万吨，2021年迎来 批动力电池退役高峰期

与此同时，包括宁德时代等企业也认为动力电池回收行业作为在快速发展的新事物，相应的管理制度需要持续的完善和优化。如何进一步进行有效管理、合理构建动力蓄电池回收利用体系、切实落实全生命周期溯源管理、引导产业链上下游主体履行动力蓄电池回收利用责任等方面还需要系统考量、规划。 此外，动力电池回收也面临痛点问题，例如回收过程中的隐患和环境污染问题。动力电池回收过程中需要拆解放电，放电的方式分为物流放电和化学放电，田永秋认为小作坊的拆解运作模式缺乏电池材料拆解回收再利用的设备和技术，更多是暴力拆解提炼，随便处理，这种模式会造成对土壤和水的严重的污染；同时他表示动力电池回收过程中有多个风险点，如拆解过程中操作不当，极容易引发燃烧 、爆炸等严重问题和事故。 抢食千亿“大蛋糕”，资本市场争相布局 尽管，大量电池无法流入正规军“麾下”，但动力电池回收仍是一片蓝海。 光大证券估算，2030年的三元正极回收可增至29.25万吨，在现价情况下2020-2030年三元电池累计回收空间将达1305亿元；2020-2030年磷酸铁锂电池的梯次利用/回收累计市场空间分别将达到680/163亿元。